http://www.bmworld.pun.pl BMWorld pl http://backend.userland.com/rss http://www.bmworld.pun.pl/viewtopic.php?pid=47#p47 47@http://www.bmworld.pun.pl


To właśnie ten samochód przyprawił BMW łatkę marki dla kombinatorów, z którą firma od dłuższego czasu stara się walczyć. Pod maski nowej siódemki prócz rzędowych szóstek trafiły również jednostki o zdecydowanie większym potencjale. Od samego początku dostępny był 12 cylindrowy mocarz w układzie V o mocy 277 KM (od 1988 - 300 KM), w 1994 roku paletę jednostek uzupełniły wykonane w całości z aluminium V8 3,0 l. 32V(218 KM) i 4,0 l. 32V (286KM). W owych czasach o wyposażaniu flagowej limuzyny w klekoczącego diesla nikt nie odważyłby się pomyśleć. Na liście opcji dostępne było praktycznie wszystko - od podgrzewanych klamek, po lodówkę na szampana.W owych czasach o wyposażaniu flagowej limuzyny w klekoczącego diesla nikt nie odważyłby się pomyśleć. Na liście opcji dostępne było praktycznie wszystko - od podgrzewanych klamek, po lodówkę na szampana.Obecny model, który definitywnie zerwał ze stonowaną, klasyczną linią limuzyn BMW pojawił się w 2001 roku i wzbudził spore kontrowersje. Wielu fanów wciąż nie może zaakceptować zapoczątkowanej przez Chrisa Banlge'a stylistyki bawarskich samochodów. Po premierze tego auta najbardziej ortodoksyjni rozpoczęli nawet akcję o kryptonimie "Chris Bangle Stop", polegającej na zasypywaniu dyrekcji firmy petycjami, w których domagali się oni natychmiastowego zwolnienia szefa designy.Obecny model, który definitywnie zerwał ze stonowaną, klasyczną linią limuzyn BMW pojawił się w 2001 roku i wzbudził spore kontrowersje. Wielu fanów wciąż nie może zaakceptować zapoczątkowanej przez Chrisa Banlge'a stylistyki bawarskich samochodów.]]> Poniedziałek 26 Listopad Poniedziałek 26 Listopad http://www.bmworld.pun.pl/viewtopic.php?pid=46#p46 46@http://www.bmworld.pun.pl Sobota 24 Listopad Sobota 24 Listopad http://www.bmworld.pun.pl/viewtopic.php?pid=45#p45 45@http://www.bmworld.pun.pl Kiedy kupujecie używane BMW trzeba zwrócić uwagę na kilka ważnych szczegółów,a mianowicie na:

stan lakieru(chyba że ktoś ma zamiar prze lakierować go)
wygląd nadwozia(czy jest proste)
silnik(sprawdźcie czy jest zimny,jeśli nie możecie sobie narobić kłopotu,ponieważ następnego dnia po całej nocy mogą być problemy z odpaleniem)
stan podwozia(przebyte naprawy amorów,sprężyn,układu kierowniczego innych rzeczy)
wyposażenie wnętrza(czy jest kompletne,obicia foteli nie są przetarte)

Jeśli macie jeszcze jakieś sugestie to piszcie xD
pozdrowioka i dozobaczonka]]> Sobota 24 Listopad Sobota 24 Listopad http://www.bmworld.pun.pl/viewtopic.php?pid=44#p44 44@http://www.bmworld.pun.pl Od 1968 roku limuzyny BMW są produkowane także w Afryce. W 1981 roku BMW jako pierwszy europejski importer samochodów buduje swoją filię w Japonii. W 1988 roku firma otwiera dalsze fabryki w południowo-wschodniej Azji oraz Afryce południowej. W 1994 roku wykupuje brytyjskiego Rovera, który przynosi tak wielkie straty, że BMW odsprzedaje go w roku 2000 za zaledwie 10 funtów. 01.01.2003 koncern przejmie z rąk Volkswagena Rolls Royce'a.]]> Sobota 24 Listopad Sobota 24 Listopad http://www.bmworld.pun.pl/viewtopic.php?pid=43#p43 43@http://www.bmworld.pun.pl



Narazie brak informacji ale spróbuje coś przetłumaczyć]]> Sobota 24 Listopad Sobota 24 Listopad http://www.bmworld.pun.pl/viewtopic.php?pid=42#p42 42@http://www.bmworld.pun.pl ]]> Sobota 24 Listopad Sobota 24 Listopad http://www.bmworld.pun.pl/viewtopic.php?pid=41#p41 41@http://www.bmworld.pun.pl


Budzący do dnia dzisiejszego zachwyt BWM Nazca C2 to efekt współpracy niemieckiej firmy z włoskim studiem stylistycznym Italdesign, założonym przez Giorgetto Giugiaro, który własnoręcznie zaprojektował auto. Mimo entuzjastycznego przyjęcia i pogłoskach o wdrożeniu do produkcji samochód ten niestety nigdy nie trafił na taśmy montażowe. Prototyp powstał tylko w trzech egzemplarzach, w tym jeden w odkrytej wersji Spider (drugie coupe od pierwszego odróżniało się pomarańczowymi lusterkami bocznymi) i do dnia dzisiejszego wystawiany jest na różnego rodzaju salonach samochodowych. C2 bazowało na wcześniejszym prototypie Nazca M12 i zadebiutowało przed szeroką publicznością na salonie samochodowym w Detroid w styczniu 1993 roku.

Pięknie stylizowane auto wyróżnia się charakterystyczną dla wielu projektów ItalDesign, całkowicie przeszkloną kopułą stanowiącą cały dach. Do środka wchodzi się otwierając drzwi w tradycyjny sposób a szyby unosząc go góry niczym mewie skrzydła. Największą zmianą w stosunku do M12 było umieszczenie reflektorów nisko za kratami po bokach charakterystycznego, dwuczęściowego grilla BMW.

Jeden z pierwszych supercarów w historii Italdesign napędzany był centralnie umiszczonym silnikiem V12 od BMW, podrasowanym przez Alpinę (M12 nie dostąpił tego zaszczytu). Jednostka ta rozwijająca moc 385 koni (spotkać można się także z wartością 355) miała rozpędzać coupe do 327 km/h a Spidera do około 300 km/h (choć tutaj także nie ma zgodności w różnych źródłach).

Włoski koncept do dnia dzisiejszego pozostaje jednym z najpiękniejszych samochodów (jeśli nie tym naj naj), jakie kiedykolwiek nosiły na masce biało-błękitne śmigło.


Rocznik-1991
Typ-Prototyp
Cena ?
SILNIK i NAPĘD:
-Silnik V12
-Położenie Centralne wzdłużne
-Pojemność 4988 cm3
-Moc 350 KM
-Moment obr. 470 Nm
-Napęd Tył
-Skrzynia b. Manualna 5 st.
WYMIARY:
-Masa 1000 kg
-Długość 2600 mm
-Szerokość 4995 mm
-Wysokość 2085 mm
-Rozstaw osi 1105 mm
-R. kół p/t 1745/1718 mm
-Opony przód 235/45ZR17
-Opony tył 335/35ZR17
-Zb. paliwa ? l
OSIĄGI:
0-100 km/h 3.7 s
0-200 km/h ? s
0-300 km/h ? s
-V-max 327 km/h
-Śr. spalanie ? l/100km]]> Sobota 24 Listopad Sobota 24 Listopad http://www.bmworld.pun.pl/viewtopic.php?pid=40#p40 40@http://www.bmworld.pun.pl

A oto stare BMW Alpina
a to stare kluczyki BMW ]]> Sobota 24 Listopad Sobota 24 Listopad http://www.bmworld.pun.pl/viewtopic.php?pid=39#p39 39@http://www.bmworld.pun.pl JEŻELI MACIE JAKIEŚ INNE SPOSOBY TO PISZCIE ;D]]> Sobota 24 Listopad Sobota 24 Listopad http://www.bmworld.pun.pl/viewtopic.php?pid=38#p38 38@http://www.bmworld.pun.pl




Debiutująca w 2004 r. seria 1 miała pozyskać zupełnie nowych klientów. Takich, którzy nie mieli wcześniej BMW bądź szukali czegoś bardziej subtelnego niż oferowany wcześniej model Compact. Wersja trzydrzwiowa (do sprzedaży trafi w maju) ma zdobyć serca tych, którzy podróżują autem w bardziej kameralnym gronie.

Zacznijmy od pięciodrzwiówki. Z zewnątrz zmian jest niewiele. Sprowadzają się głównie - jak to przy liftingu bywa - do modyfikacji przednich reflektorów, zderzaków i wlotów powietrza. Z tyłu podobnie, czyli lampy, zderzak, zagięcie tu, zagięcie tam. Zmiany są dyskretne i stonowane. Wnętrze również doczekało się delikatnych retuszy - poprawiono jakość materiałów, boczki drzwi mają teraz inny wygląd, zmieniono również uchwyt zamykania. Wystrój wnętrza wersji trzydrzwiowej nie różni się praktycznie niczym. Za to nadwozie - owszem. Rezygnacja z tylnych i wydłużenie przednich drzwi (z bezramowymi szybami) uczyniło nadwozie bardziej proporcjonalnym. Mając do dyspozycji oba warianty - od razu wiesz, czym chcesz jeździć!

BMW serii 1 od początku powinno być tak zgrabne i wyważone. Niestety, na tylnych siedzeniach wciąż doskwiera brak miejsca. Jest go tu wyraźnie mniej niż np. w Audi A3. Nad głową jeszcze jakoś ujdzie, w dużo gorszej sytuacji są jednak nogi - szczególnie przy skrajnie odsuniętych fotelach. Smiało można rzec, że niedaleko "jedynce" do określenia 2 + 2 (w standardzie oferowana jest zresztą dwuosobowa kanapa, w opcji trzyosobowa). W dodatku elektryczny system odsuwania foteli jest tyle innowacyjny, co powolny. Szybka wysiadka na światłach już nie wchodzi w grę. Jednak najważniejsze modyfikacje znajdziemy pod maską.

Odświeżono gamę silników. Do wyboru są teraz trzy benzynowe - 118i (bezpośredni wtrysk, 143 KM), 120i (bezpośredni wtrysk, 170 KM) i 265-konna 130i (wersja 116i będzie dostępna jedynie z nadwoziem pięciodrzwiowym) - oraz dwa wysokoprężne z turbinami o zmiennej geometrii łopatek i filtrami cząstek stałych - 118d (143 KM) i 120d (177 KM). Dzięki ulepszeniom zapewniają większą moc przy mniejszym spalaniu - oszczędność zużycia paliwa dla każdej wynosi średnio 0,5 litra na 100 km. Wszystko sprawnie podpięto pod zgrabny termin Efficient Dynamics. Uzupełnia go kilka innowacyjnych - dla BMW - systemów. Przede wszystkim dostępny z manualną skrzynią biegów system Start/Stop. Bardzo przydatny podczas jazdy w korku. Jak działa? W momencie, gdy dźwignię zmiany biegów ustawimy w pozycji "luz" i zdejmiemy nogę z pedału sprzęgła - auto gaśnie. Nowe hasło BMW brzmi - "Zerowe spalanie przy zerowej szybkości". I faktycznie coś w tym jest. Aby ruszyć, wystarczy nacisnąć sprzęgło, wtedy silnik zaczyna pracować i wszystko wraca do normy.

Druga ciekawostka to Brake Energy Regeneration. Polega na odzyskiwaniu energii podczas hamowania. W chwilach, gdy większość samochodów bezproduktywnie się toczy - BMW ładuje baterie. Pozwala to zaoszczędzić część energii potrzebnej do obsługiwania elektronicznych systemów pokładowych.

Obok nowych rozwiązań ulepszono stare. Dynamic Stability Control, Cornering Brake Control, Brake Assistant, Adaptative Headlights czy iDrive, ten ostatni ma teraz nową kolorystykę. Jego pokrętło - wcześniej dość śliskie - obłożono gumową obwódką. Nie zabrakło też kontrowersyjnego systemu Active Steering (przełożenie układu kierowniczego zależne od prędkości), który ma ułatwiać manewrowanie. Do wyboru są dwie skrzynie biegów - manualna i automatyczna - obie 6-biegowe. W najmocniejszej 265-konnej wersji 130i biegi można zmieniać przyciskami przy kierownicy.

A teraz najważniejsze: radość z jazdy pozostała ta sama. To zasługa przede wszystkim świetnego - całkowicie aluminiowego - przedniego zawieszenia, idealnego rozkładu masy (50:50) oraz jedynego w klasie napędu na tylną oś i świetnej, niskiej pozycji za kierownicą. Prawdziwe BMW. Tym, co może odstraszyć część klientów, może być mnogość elektronicznych systemów, niewielki bagażnik (330l), no i cena - umiarkowana jak na markę, wygórowana jak na kompakt. W sytuacji, gdy wyposażenie standardowe nie uwzględnia nawet radia, nasza wymarzona "jedynka" może okazać się nabytkiem równie kosztownym co niejedno auto segmentu D.

Dane techniczne (BMW 120d):
Silnik: R4/4, 1995 ccm
Skrzynia: 6-manual (6-automat)
Moc: 177 KM przy 4000 obr./min
Moment obrotowy: 350 Nm przy 2000 obr./min
Prędkość maks.: 228 (226) km/h
Przysp. 0-100 km/h: 7.5 (7.7) s
Zużycie paliwa: 4.9 l/100 km
Masa/ładowność: 1440/500 kg
Cena: 26 800 euro (104 500 zł)]]> Sobota 24 Listopad Sobota 24 Listopad http://www.bmworld.pun.pl/viewtopic.php?pid=37#p37 37@http://www.bmworld.pun.pl



Podczas marcowych targów w Genewie zadebiutowała nowa wersja BMW 1 z nietypowym, jak na auto kompaktowe, silnikiem. Poza małymi wyjątkami, w tej klasie nie było jeszcze takiego połączenia.

Najmniejsze BMW dostaje pod maskę silnik, który będzie służył również do napędu pozostałych modeli z gamy bawarskiego producenta. Rzadko zdarza się, by 3-litrowa jednostka napędzała auto z popularnego segmentu i choć w przypadku BMW mamy do czynienia raczej z "premium-popularnością" to przy długości 4,23m, lekkiej wadze i tylnym napędzie należy spodziewać się nie lada atrakcji.

Zwłaszcza, że 6-komorowe serce zapewnia ponad wystarczającą moc 258KM i 300Nm momentu obrotowego. Jest to jednocześnie najlżejsza benzynowa jednostka sześciocylindrowa na świecie. Pomimo to, przeszczepiając ją do 130i z większych 630i oraz 330i inżynierowie BMW musieli upewnić się, że nie będzie to zbyt duże obciążenie dla przedniej osi samochodu, który ma przecież świetnie się prowadzić i kontynuować sportowe tradycje marki. W tym zadaniu pomoże na pewno system Active Steering, który zapewnia odpowiednie przełożenie układu kierowniczego i czucie sytuacji pod kołami.

Aluminiowo-magnezowa jednostka pozwala BMW 130i na przyspieszenie do 100km/h w czasie 6,2 sekund i podróżowanie z maksymalną prędkością 250km/h (ograniczoną elektronicznie). Dysponując takimi parametrami, małe BMW bierze na cel auta widniejące na szczycie cennika konkurencji. Zaliczają się do nich 250-konne Alfa Romeo 147 GTA oraz Audi A3 3.2 V6 Quattro Sportback i 218-konny Mercedes C320 SE SportsCoupé. Natomiast żadne z nich nie dorównuje 1-ce osiągami. Co prawda, wszystkie pojadą 250 na godzinę, ale przyspieszając do 100km/h w odpowiednio 6,4; 6,5 i 6,7 zostaną w tyle po starcie z "zielonego".

Natomiast w jezdzie po bardziej wymagających i dających więcej przyjemności krętych, górskich trasach pomoże idealne rozłożenie masy auta na przód i tył - dokładnie 50:50. Do tego "baby-BMW" wyposażone będzie w 17-calowe koła i nisko profilowe opony dla optymalnego wykorzystania możliwości silnika. Niektórzy jeszcze przed premierą gotowi byli wziąć samochód za wersję M. Jednak ta będzie za pewne jeszcze mocniejsza i bardziej odróżniająca się od rodzeństwa 116i, 120i, 118d i 120d .

Z zewnątrz 130i można poznać po właśnie większych kołach oraz dyskretnie zmienionych nerkach w grillu i podwójnej końcówce wydechu. Co również kontrastuje z 4-cylindrowymi wersjami to zawór, który umieszczony w ostatniej części wydechu otwiera się umożliwiając większą drożność układu przy wyższym zapotrzebowaniu na moc.

BMW 130i będzie dostępne jesienią na rynku brytyjskim, a potem w kolejnych krajach.]]> Sobota 24 Listopad Sobota 24 Listopad http://www.bmworld.pun.pl/viewtopic.php?pid=36#p36 36@http://www.bmworld.pun.pl



BMW oficjalnie podało informacje o modelu serii 3, tym razem w wersji Convertible.

Nie ma to jak przed nadchodzącą zimą narobić smaku na przyszłoroczne lato. Tak właśnie zrobiło BMW pokazując, póki co jeszcze na zdjęciach, odkrytą wersję BMW serii 3. Oczywiście, trzyczęściowy sztywny dach w każdej chwili może "wyjść" z bagażnika i zasłonić w 22 sekundy niebo nad kierowcą pozwalając mu się ogrzać i przejechać zimowe miesiące, ale przecież nie o to chodzi w kabrioletach.
Hardtop sprawia, że kabriolet staje się autem całorocznym, jednak większość cech takiego auta powinna być podporządkowana latu. Tak właśnie jest w nowym BMW. Tapicerka została w nim wykonana ze skóry z dodatkiem pigmentu, aby w upalne dni fotele nie rozgrzewały się do czerwoności, a wręcz przeciwnie - by chłodziły. Niemiecki koncern obiecuje, że takie siedziska są zimniejsze od tradycyjnych nawet o 20 stopni. Na szczęście nie dotyczy to zimy.
BMW 3 Covertible pojawi się w sprzedaży w dwóch wersjach silnikowych - z jednostką o pojemności 2,5l oraz 3l. Jego oficjalna prezentacja odbędzie się 7 stycznie podczas targów motoryzacyjnych w Detroit.]]> Sobota 24 Listopad Sobota 24 Listopad http://www.bmworld.pun.pl/viewtopic.php?pid=35#p35 35@http://www.bmworld.pun.pl



Brytyjski oddział koncernu BMW poinformował o planowanym na 17 września debiucie rynkowym nowego BMW Serii 3 w wersji nadwoziowej kombi. W porównaniu do poprzedniego modelu samochód ma teraz 4520 mm długości (+42 mm), 1817 mm szerokości (+78 mm), 1418 mm wysokości (+9 mm), natomiast rozstaw osi zwiększył się do 2760 mm (+35mm). Zarówno pasażerowie przednich, jak również i tylnych siedzeń mają do dyspozycji jeszcze więcej przestrzeni i komfortu. Nowe BMW Serii 3 Touring jest również bardziej funkcjonalne niż poprzednik, m.in. za sprawą większej pojemności bagażnika o 25 litrów (460 litrów). Gdy złożymy tylne siedzenia dzielone w proporcji 60:40, wówczas mamy do dyspozycji 1385 litrów pojemności bagażnika (+40 litrów).

W momencie debiutu rynkowego nowe BMW Serii 3 kombi będzie oferowane z dwoma jednostkami napędowymi. Wersja 320d otrzyma silnik o mocy 163 KM przy 4000 o/m oraz maksymalnym momencie obrotowym 340Nm przy 2000 o/m. Od zera do 100 km auto rozpędza się w czasie 8,6 sekundy, a prędkość maksymalna wynosi ponad 220 km/h. Model 325i będzie miał natomiast jednostkę o mocy 215 KM przy 6500 o/m i momencie obrotowym 250Nm w przedziale od 2750 do 4250 o/m. Od zera do 100 km wersja ta przyspiesza w czasie 7,2 sekundy, a maksymalnie może się rozpędzić do ponad 240 km/h. Na jesieni wachlarz BMW Serii 3 Touring wzbogaci się o kolejne modele: 320i, 330i oraz 330d.

Odmiany 325i i 330i otrzymały silnik wykonany ze stopu aluminium i magnezu. Ta sama jednostka na początku pojawiła się w modelach 630i coupe i kabriolet, a niedawno - również pod maską BMW 330i w odmianie sedan. Wszystkie modele Serii 3 kombi mają standardowo manualną skrzynię sześciobiegową, a jako opcję wybrać można automat o identycznej liczbie przełożeń.]]> Sobota 24 Listopad Sobota 24 Listopad http://www.bmworld.pun.pl/viewtopic.php?pid=34#p34 34@http://www.bmworld.pun.pl





Jesienią tego roku BMW pokaże następną generację serii 3 o produkcyjnym kodzie E90. Do sprzedaży nowy model ma trafić wiosną przyszłego roku. Na pierwszych oficjalnych zdjęciach widać, że projektanci BMW zdecydowali się wybrać dla swojego bestselleru ostrożny wariant wzornictwa, zbliżony raczej do serii 5 i 1 i nie tak kontrowersyjny jak w przypadku serii 6 i 7. Zachowano też elementy nawiązujące do generacji znajdującej się jeszcze w sprzedaży. Jednak wnętrze nowej "trójki" będzie już bardziej zbliżone do samochodów BMW z wyższych segmentów. Nowe BMW serii 3 będzie dłuższe od obecnego modelu o 50 mm, a rozstaw osi wydłuży się o 35 mm. Dzięki temu w kabinie ma być więcej miejsca, co odczują zwłaszcza pasażerowie na tylnej kanapie. Seria 3 dostępna będzie z 3 jednostkami benzynowymi i 3 wysokoprężnymi. Podstawowym silnikiem będzie dwulitrowy silnik benzynowy o mocy 150 KM, a najsłabszy diesel to dwulitrowa jednostka o mocy 163 KM. Gamę silników uzupełnią silniki benzynowe o pojemnościach 2,5 l i 3,0 l oraz diesle o pojemnościach 3,0 l i 3,5 l. Początkowo BMW 3 trafi do sprzedaży tylko jako sedan, a kolejne wersje nadwoziowe - kombi, coupe i cabrio - wprowadzane będą pózniej]]> Sobota 24 Listopad Sobota 24 Listopad http://www.bmworld.pun.pl/viewtopic.php?pid=33#p33 33@http://www.bmworld.pun.pl


Pierwszy, ważniejszy sukces finansowy w swej powojennej historii, firma BMW odniosła 30 lat temu, wprowadzając na rynek w 1966 roku niewielką limuzynę o sportowym charakterze i luksusowym wyposażeniu, oznaczoną symbolem 1600. Odniesiony wówczas sukces trwa nieprzerwanie do dnia dzisiejszego i jest obecnie kontynuowany przez modele serii 300, które są produkowane w największej liczbie egzemplarzy i przynoszą firmie największe dochody. W przeciwieństwie do swojego pierwowzoru, obecny model oferowany jest w wielu różnych wersjach. Dla młodych i niezbyt zamożnych nabywców przeznaczona jest 3-drzwiowa wersja compact, stwarzająca konkurencję w klasie popularnych pojazdów sportowych, takich jak VW Golf GT1. Największą popularność wśród oferowanych wersji ma tradycyjna, 4-drzwiowa limuzyna, podczas gdy wersja 2-drzwiowa, zwana coupe, ma stosunkowo niewielki udział w sprzedaży pojazdów tej serii. Coraz większym zainteresowaniem rynku cieszy się wersja kombi, zwana touring, która zachowując w pełni walory sportowego i luksusowego pojazdu, oferuje sporo dodatkowego miejsca na bagaż. Bardzo udany kabriolet serii 300 należy już do grupy ekskluzywnych samochodów, przeznaczonych dla zamożniejszych nabywców. W modelach serii 300 montowanych jest wiele różnych silników, których walory mogą zaspokoić nawet najbardziej wybrednych klientów. Najbardziej polecane i chwalone są tu nowoczesne, rzędowe silniki 6-cylindrowe, których produkcja jest uznaną powszechnie specjalnością firmy BMW. Godnymi uwagi są ponadto 4- i 6-cylindrowe silniki wysokoprężne, które stanowią oszczędne, lecz zarazem bardzo dynamiczne źródło napędu modeli serii 300. We współpracujących z BMW zakładach Motorsport, w niewielkiej liczbie egzemplarzy, produkowane są ekskluzywne pojazdy serii 300, oznaczone krótkim symbolem M3. Są to bardzo drogie pojazdy o luksusowym wyposażeniu i rozwiązaniach technicznych przejętych wprost ze sportu samochodowego. Oferowane są one w wersji coupe, limuzyna oraz kabriolet i wyposażone w 6-cylindrowy silnik o mocy 321 KM, wywodzący się z jednostek używanych w pojazdach wyścigowych.]]> Sobota 24 Listopad Sobota 24 Listopad